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Gyropodes Segway « i2 » stationnés.

Un gyropode ou transporteur personnel est un « véhicule électrique monoplace, constitué d’une plateforme munie de deux roues sur laquelle l’utilisateur se tient debout, d’un système de stabilisation gyroscopique et souvent d’un manche de maintien et de conduite »^[1].

Ce type de véhicule permet de se déplacer plus rapidement, silencieusement et sans émission polluante sur un espace piéton, lorsque la législation nationale ne l'interdit pas.

Dean Kamen, un des inventeurs du gyropode^[2].

Policières de Chicago en gyropode.

Origine du terme |

Le terme « gyropode », du grec γῦρος / gỹros, « cercle » et ποδός / podos, « pied », est issu de discussions de François Coenen et Bertrand de La Tour d'Auvergne le 6 avril 2007 et a été utilisé la première fois dans les Cahiers de la Ligue urbaine et rurale du 2^e trimestre 2007^{[réf. nécessaire]}. Il a été repris en France par la Commission générale de terminologie et de néologie, et publié au Journal officiel le 26 mai 2009^[3].

Principe de fonctionnement |

Le système est équipé d'une batterie lui permettant d'avancer, et dont la durée de déchargement conditionne la capacité d'autonomie du gyropode. La direction et la vitesse du mouvement sont engendrées par un systèmes de gyroscopes capteurs qui, en réaction aux mouvements de l'utilisateur, donnent des ordres au groupe propulseur pour rétablir l'équilibre de l'utilisateur^[4].

Les accélérations trop rapides ou non anticipées, ainsi que les irrégularités du sol, sont un facteur de risque en termes de chute^[5].

Développement |

Le premier gyropode est le Segway TPi167^[6]. Ce type de véhicule électrique est issu de la technologie d’équilibre dynamique sur deux roues parallèles et coaxiales inventée par Dean L. Kamen, Susan D Dastous, Robert Duggan et G. Michael Guay en 2000^[2], technologie qui a notamment permis la mise en place sur le marché du premier fauteuil roulant électrique à six roues, le IBot, sorti en collaboration entre la marque Toyota et Dean Kamen^[6]. Ce fauteuil a la particularité de permettre de monter des escaliers et de pouvoir circuler sur tout type de terrain.

En 2010, Chris Krohne, un industriel allemand, met au point un gyropode au nom d'« Ewee ». La marque Segway a à ce jour commercialisé neuf modèles de gyropodes. Les sept premiers modèles sont sortis entre 2001 et 2006. Après 2006, sortent le TPi2 et le TPx2, deux modèles de Segway basés sur des nouvelles technologies directionnelles et de commandes à distance avec l'instauration du système Bluetooth^[6].

Depuis 2011, à la firme chinoise Robstep fabrique le gyropode Robin-M1, pesant 18,5 kg, avec une autonomie de 20 km^[7], et qui trouve sa place dans le coffre d'une voiture. Une gamme ultérieure commercialisée en 2013 affiche une autonomie de 30 km avec une vitesse de 18 km/h^[8].^{[pertinence contestée]}

En 2014 apparaissent des gyropodes de nouvelle génération, plus compacts, au design plus travaillé, enrichis de nouvelles fonctionnalités.

D'autres marques comme Honda et Toyota s’intéressent à cette technologie et se positionnent sur ce marché, via des concepts tel que le Winglet (gamme de gyropodes plus légers), dont l'utilisation est testée expérimentalement au Japon par Toyota de 2016 à 2017 sur les voies piétonnes, après autorisation par le gouvernement japonais^[9].

Législation |

En France |

Le gyropode est considéré par la réglementation européenne^[10] comme un véhicule non motorisé s'il est conduit par un piéton ou s'il est limité par construction à 6 km/h. En France, seule une note du ministère des Transports confirme que le gyropode ne peut être utilisé en agglomération que sur les trottoirs et aires piétonnes, sous réserve d'une vitesse maximale de 6 km/h^[11].

Références |

Voir aussi |

Articles connexes |

• Gyroroue


• Gyroskate


• Véhicule conduit debout

• Portail des transports