Honda Type R Sommaire Description | NSX Type R | Integra Type R (appelée aussi ITR) | Civic Type R (appelée aussi CTR) | Honda Civic Type-R VIII (FN2) | Accord Type R (appelée aussi ATR)[2] | Bibliographie | Notes et références | Voir aussi | Menu de navigationmodifiermodifierGuide d'achat l'automobile sportiveFiche technique Honda Civic Type-R 201 ch essenceHonda Type RSite francophone de la Honda Integra Type Rm
Automobile Honda
HondaautomobileShigeru UeharaVTECchâssisRecaroMomoPaul FrèreHommellBMW Z3RecaroMomotitane
Les Honda Type R sont les modèles sportifs les plus performants du constructeur Honda automobile.
Shigeru Uehara, ingénieur développement des modèles sport, et Nobuhiko Kawamoto, PDG de Honda de 1990 à 1998, furent à l'origine de ce programme.
Sommaire
1 Description
2 NSX Type R
3 Integra Type R (appelée aussi ITR)
4 Civic Type R (appelée aussi CTR)
5 Honda Civic Type-R VIII (FN2)
6 Accord Type R (appelée aussi ATR)[2]
7 Bibliographie
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Liens internes
9.2 Liens externes
Description |
Les Type R (R pour « Racing ») ont été pensées pour la course, avec un minimum d'équipement pour un poids minimum, et un maximum de performance. Au début, les Type R étaient destinées à la course, puis, elles furent lancées sur un marché plus large, ouvert au public à la recherche d'automobiles sans concessions. Pour le constructeur japonais, la gamme R est un moyen de profiter de l'expérience et la notoriété acquises en F1. Elles ont la réputation d'avoir un très bon moteur capable de régime de rotation très élevé (équipées du système VTEC), un châssis performant et des suspensions à la hauteur.
La tradition veut que les Type R soient de couleur blanche (Championship White) avec un logo Honda rouge en référence à la première victoire de Honda en F1. Celle-ci eu lieu au grand prix du Mexique en 1965 remportée par la RA 271 qui portait cette couleur. Elles portent aussi de logos type R sur les flancs et la malle arrière.
Pour ce qui est de leur finition intérieure, leur signature est la présence de sièges baquets Recaro rouge, d'un volant Momo et d'un pommeau de levier de vitesse en titane et de jantes blanche (Championship White).
Le célèbre pilote automobile belge Paul Frère a participé à la mise au point des premiers modèles.
NSX Type R |
- Uniquement au Japon
C'est la première de la lignée des type R. 120 kg, c'est le poids gagné par la NSX type R sur son homologue de base qui elle-même était très légère de par sa structure totalement composée d'aluminium. Capots avant, arrière et aileron sont en carbone. Une partie de la tringlerie de boite est en titane. Elle est débarrassée de ses insonorisants mais est dotée de jantes Enkei en magnésium, de baquets en carbone Recaro SP-A et d'un volant Momo. Son moteur lui gagne 6 chevaux.
Elle a été produite de 1992 à 1995 à 483 exemplaires.
Moteur
- Moteur : C32B
- Puissance maxi : 280 ch à 7 300 tr/min
- Puissance au litre : 88 ch
- Couple maxi : 31 mkg à 7 000 tr/min
- Couple au litre : 9,7 mkg
- Cylindrée : 3 179 cm3
- Rapport volumétrique : 10,2:1
- Type : V6 DOHC VTEC
- Disposition : arrière
- Bloc/culasse : alliage / alliage
Soupapes par cylindre : 4
Arbre à cames : double (VTEC)
Transmission
- Type : propulsion
- Rapports de boîte :
1re : 3,066
2e : 1,956
3e : 1,428
4e : 1,125
5e : 0,914
6e : 0,717
- Rapport de pont : 4,235
Châssis
- Châssis : NA2
- Carrosserie : coupé 2 portes
- Nombres de places : 2
Roues
- Dimensions AV : 215/45 R17
- Dimensions AR : 255/40 R17
Poids
- Poids annoncé : 1 270 kg
- rapport poids/puissance : 4,5 kg/ch
Prix de vente neuf (prix approximatif et hors taxe): 13 000mil ¥ (soit environ 97 000 €)
Integra Type R (appelée aussi ITR) |
| Honda Integra Type R | |
 | |
| Marque | Honda |
|---|---|
modifier  | |
Présentée dès 1994 sur les marchés japonais et américain, elle fait son entrée sur le marché français au printemps 1998.
Elle n'y sera diffusée que deux ans à environ 400 exemplaires.
En décembre 1998, elle est élue sportive de l'année par le magazine de sport automobile Échappement devant la Hommell berlinette RS et le BMW Z3 M.
Honda Integra Type R
- Caractéristiques pour une version Europe
Moteur
- Type moteur : B18C6
- Puissance maximale : 190 ch a 7 900 tr/min
- Puissance au litre : 106 ch
- Couple maxi : 19 mkg a 7 300 tr/min
- Couple au litre : 10,6 mkg
- Cylindrée : 1 797 cm3
- Régime maximum : 8 650 tr/min
- Type : 4 cylindres en ligne
- Disposition : avant transversale
- Bloc/culasse : alliage / alliage, conduits d'admissions polis à la main, collecteur d'échappement en triple Y
- Équipage mobile : 4 soupapes allégées par cylindre à ressort double, pistons traités au molybdène, vilebrequin à huit paliers, bielles renforcées. Toutes les pièces en mouvement ont fait l'objet d'un équilibrage complet
- Distribution : double arbre à cames en tête (Système V-TEC, levée d'ouverture variable (en anglais, variable timing and lift electronic control)
- Entraînement : courroie crantée
Ces caractéristiques font que ce moteur se révèle souple à bas régime mais vigoureux dans les tours. En effet il dévoile un caractère affirmé à haut régime quand le VTEC se déclenche et produit la sonorité typique d'un moteur de course en délivrant tout son couple et toute sa puissance. La vitesse linéaire de ses pistons, 24,4 mètre par seconde, le rapproche des blocs de grand prix.
Transmission
- Type : traction
- Différentiel : à glissement limité, de type Torsen
- Rapport de boîte :
1re : 3,091
2e : 1,864
3e : 1,468
4e : 1,029
5e : 0,795
- Rapport de pont: 4,785
Châssis
- Type Châssis : DC2
- SCx : 0,68
Cx : 0,32- Carrosserie : coupé 3 portes
- Nombres de places : 4
- Suspension avant : double triangles superposés, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux
- Suspension arrière : bras longitudinaux et transversaux, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux
- Barre stabilisatrice avant : 24 mm
- Barre stabilisatrice arrière : 22 mm
- Barre anti-rapprochement avant, ainsi qu'une barre anti-rapprochement arrière (en option) gage de la grande rigidité de la caisse.
- Freinage : ABS
- Freins avant : disques ventilés (282 x 23 mm)
- Freins arrière : disques pleins (260 x 9 mm)
Ce châssis permet à la Honda intégra de faire preuve de motricité et d'agilité. Son comportement dynamique est proche de celui d'une propulsion ce qui est rare pour une traction. Le but des ingénieurs HONDA était de la rendre efficace sur route et circuit tout en procurant sensation et plaisir à son conducteur.
Honda integra profile
Roues
- jantes à bâtons Enkei peintes en blanc
- Pneumatiques : Bridgestone
- Dimensions AV et AR : 195/55 R15
- Jantes : 6.0J x 15
Poids/dimensions
- Poids annoncé : 1 125 kg
- rapport poids/puissance : 5,9 kg/ch
- Répartition du poids AV / AR (%) : 62 / 38
- Longueur : 4 400 mm
- Largeur : 1 690 mm
- Hauteur : 1 330 mm
- Empattement : 2 570 mm
- Voie avant : 1 482 mm
- Voie arrière : 1 480 mm
Intérieur Honda integra
Performances
- d'après le constructeur, vitesse maximale : 240 km/h à 100 km/h : 6,7 s
- Version Europe
L'Integra type R était disponible uniquement dans sa robe blanche et ses sièges baquets Recaro SR rouges en France. Mais dans les autres pays d'Europe, le choix de la teinte s'étendait au noir, rouge, jaune,de même pour les sièges baquets disponibles. Elle était aussi équipée d'un volant Momo Daytona 3 gaîné de cuir et d'un pommeau de levier de vitesse en titane.
Tous les modèles reçoivent une plaque numérotée placée sous le levier de frein à main.
Civic Type R (appelée aussi CTR) |
Honda Civic VII Type R (EP3) (2001-2006) et Version 1999 et 2000 (EK9) sont aussi disponibles dans le modèle à hayon.
- Caractéristiques pour une version Europe)
Moteur
- Moteur: K20A2
- Puissance maxi: 200 ch à 7400 tr/min
- Puissance au litre: 100 ch
- Couple maxi: 20,0 mkg à 5900 tr/min
- Couple au litre: 10,0 mkg
- Régime maxi: 7900 tr/min
- Rupteur: 8300 tr/min
- Cylindrée: 1 998 cm3
- Alésage X course (mm): 86 X 86
- Rapport volumétrique: 11,0:1
- Type: 4 cylindres en ligne
- Disposition: avant transversale
- Bloc/culasse: alliage / alliage
- Soupapes par cylindre
- Arbre à cames: double (i-VTEC : levée et temps d'ouverture variable + déphasage à l'admission)
- Entraînement : chaîne
- Alimentation/allumage: gestion intégrale Honda PGM FI
Transmission
- Type : traction
- Blocage de différentiel avant: non
- Rapport de boîte, vitesse à 1000 tr/min, et vitesse maxi en :
1re: 3,266 - 7,2 - 57- 2e: 2,130 - 11,0 - 87
- 3e: 1,517 - 15,5 - 122
- 4e: 1,147 - 20,5 - 162
- 5e: 0,921 - 25,5 - 201
- 6e: 0,738 - 31,8 - 227
- Rapport de pont : 4,764
Châssis
- Châssis : EP3
- SCx: 0,68
- Cx: 0,33
- Carrosserie: berline 3 portes
- Nombres de places: 4
- Suspension avant: McPerson (triangle) + barre antiroulis
- Arrière: double triangulation, combiné ressorts/amortisseurs, barre antiroulis
- Ø BAR av: 25,4 mm
- Ø BAR ar: 18,0 mm
- Ø BAR av: 25,4 mm
- Direction: crémaillère avec assistance électrique
- Tours de volant: 2,75
- Diamètre de braquage: 11,4 m
- Frein AV: disque ventilés Ø300x25 mm
- Frein AR: disque Ø260x11 mm
- Antiblocage: ABS à 4 capteurs et 3 canaux + répartiteur EBD
Roues
- Pneumatiques: Bridgestone
- Type: Potenza RE040
- Dimensions av et ar: 205/45 R17 W
- Jantes: 7J 17 alliage 5x114.3
Poids/dimensions
- Poids annoncé: 1 204 kg
- Poids contrôlé: 1 213 kg (1 233 kg si option climatisation)
- Rapport poids/puissance: 6,06 kg/ch (6,16 kg/ch si option climatisation)
- Répartition:
- avant: 748 kg (62 %)
- arrière: 465 kg (38 %)
- Capacité du réservoir: 50 l
- Longueur: 4 135 mm
- Largeur: 1 695 mm
- Hauteur: 1 420 mm
- Empattement: 2 570 mm
- Voie avant: 1 470 mm
- Voie arrière: 1 470 mm
- Voie avant: 1 470 mm
Performances
- D'après le constructeur : vitesse maxi: 237 km/h, 0 à 60 mph (96 km/h): 6,6 s ; 0 à 100 km/h (63 mph): 6,8 s. 400 m DA: 15,06 s
Prix de vente neuf: 23 000 €
Version 30e anniversaire : Série spéciale vendue en Europe pour fêter les 30 ans de la Civic. Plus de 400 points de modifications avec la version normale ; ça va des joints de vitres aux ressorts de soupapes. Elle hérite du look de la version JDM avec des baquets Recaro rouges, tapis de sol rouge, des vitres arrière teintées noires, un levier de vitesse en titane et un volant Momo.
Au niveau mécanique, ses caractéristiques restent les mêmes et elle a été allégée de 10 kg par rapport à la version normale (sans doute la différence de poids des baquets). Les couleurs dispos : gris clair, noir et rouge.
Prix de vente neuf : 24 200 €
Honda Civic Type-R VIII (FN2) |
| Honda Civic Type-R VIII (FN2) (2007-2010) | |
| Marque |  Honda |
|---|---|
| Années de production | 2007 - 2010 |
| Moteur et transmission | |
Moteur(s) | Essence : 2.0 i-VTEC[1] |
Puissance maximale | 201 ch |
Couple maximal | 193 Nm |
Transmission | Traction avant |
| Poids et performances | |
Poids à vide | 1 267 kg |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
Accélération | 0 à 100 km/h en 6,6 s |
| Consommation mixte | 9,1 L/100 km |
| Émission de CO2 | 215 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | Berline 3 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 275 mm |
| Largeur | 1 785 mm |
| Hauteur | 1 445 mm |
modifier | |
- Caractéristiques pour une version Europe
- Nombres de cylindres : 4 en ligne
- Position : Transversal, avant
- Culasse/Bloc : Alliage léger / Alliage léger
- Nombre de soupapes par cylindre : 4
- Distribution : 2 ACT (levée et durée variable)
- Suralimentation : Non
- Cylindrée : 1 998 cm3
- Alésage x course : 86 x 86 mm
- Rapport volumétrique : 11
- Régime maximum : 8300 tr/min
- Puissance maxi : 201 ch à 7800 tr/min
- Puissance au litre : 100,5 ch
- Couple maxi : 19.3 a 5 600
- Couple au litre : 9,9 mkg
- Nombre de Vitesse : 6
- Transmission : Traction
- Suspension Avant : McPherson (triangles), barre antiroulis
- Suspension Arrière : Essieu déformable ressort / amortisseurs séparés, barre antiroulis
- Direction : Crémaillère assistée, électroniquement
- Freins avant : Disques ventilés. 300x25 mm
- Freins arrière : Disques, 260x9 mm
- Autobloquant : En Série sur l'édition spéciale "White Championship"
- Poids : 1 324 kg
- Rapport poids / puissance : 6,47 kg/ch
- Longueur - Largeur - Hauteur : 4275-1785-1445 mm
- Empattement : 2635
- Avant : 1506
- Arrière : 1530
- Pneumatiques : 225/40 R 18, 225/40 R 18
Performances : d'après le constructeur, vitesse maxi: 235 km/h ; 0 à 100 km/h : 6,6 s ; 400 m DA: 15,03 s
- Freinage :
- 130 à 0 km/h : 64 mètres
- 160 à 0 km/h : 95 mètres
Prix de vente neuf : 30 800 €
Accord Type R (appelée aussi ATR)[2] |
Honda Accord Type R (phase 1)
Honda Accord VI Type R (1999 - 2001) :
Elle a été présentée au salon de Paris en 1998 et est le fruit du travail de l'équipe de Kenzo Suzuki. Ainsi Honda fait son entrée dans la catégorie des familiales sportives. Son moteur 4 cylindres VTEC lui procure des performances de haut niveau et lui permet de tenir tête à des modèles semblables équipés de 6 cylindres. Grâce à une mise au point châssis très fine, cette berline fait preuve d'une grande agilité. Son secret ? une caisse rigide, un train avant incisif et un autobloquant pour une motricité parfaite.
Elle est la type R des bons pères de famille.
- Caractéristiques pour une version Europe
Moteur
- Moteur H22
- Puissance maxi : 212 ch à 7 300 tr/min
- Puissance au litre : 96 ch
- Couple maxi : 21,9 mkg à 6 700 tr/min
- Couple au litre : 9,9 mkg
- Cylindrée : 2 157 cm3
- Type : 4 cylindres en ligne
- Disposition : transversale avant
- Soupapes par cylindre : 4
- Arbre à cames : double (VTEC : levée d'ouverture variable)
- Entrainement : courroie
- Châssis : CH1
Poids/dimensions
- Poids annoncé : 1 344 kg
- Rapport poids/puissance : 6,3 kg/ch
Performances
- D'après le constructeur, vitesse maxi : 231 km/h ; 0 à 100 km/h: 7,2 s
Bibliographie |
- Bernard Fournol, Honda Passion, édition Drivers
Guide d'achat l'automobile sportive, mis en ligne le 16 octobre 2002, consulté le 27 mars 2011- Auto hebdo magazine
- Échappement magazine
Notes et références |
Fiche technique Honda Civic Type-R 201 ch essence auto-selection.com
Ne pas confondre avec la Accord Euro R.
Voir aussi |
Liens internes |
- Honda
- Honda NSX
- Honda Integra
- Honda Civic
- Honda Accord
Liens externes |
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