Brooklyn Battery Tunnel Sommaire Description | Historique | Références | Voir aussi | Menu de navigationmodifierBrooklyn-Battery Tunnelvoir la liste des auteurs« 2008 Traffic Data Report for New York State »« Brooklyn Battery Tunnel »lire en ligne« Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons »lire en ligneBrooklyn Battery Tunnel
Tunnel routier aux États-UnisTunnel sous l'océan AtlantiqueTunnel à New YorkNational Historic Landmark à New York
New YorkEast RiverarrondissementBrooklynLong IslandManhattanGovernors IslandAmérique du NordNew YorkHugh CareyBattery ParkManhattanRed HookBrooklynManhattanbatterie d'artillerieNew YorkMTA Bridges and TunnelsMetropolitan Transportation AuthorityGovernors IslandManhattanBrooklynStaten Islandprésident des États-UnisFranklin D. RooseveltchrétienWashington Street (Manhattan)Atlantic AvenueBrooklynOle SingstadDeuxième Guerre mondialeMTA Bridges and TunnelsRobert MosesRobert CaroOle Singstad
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 Logo of the Brooklyn–Battery Tunnel | |
| Nom officiel | Hugh L. Carey Tunnel |
|---|---|
| Géographie | |
Pays |  États-Unis |
| Itinéraire | Manhattan, New York à Brooklyn, New York |
| Traversée | East River, route : I-478 |
| Coordonnées | 40° 41′ 45″ nord, 74° 00′ 49″ ouest |
| Exploitation | |
| Exploitant | MTA Bridges and Tunnels |
| Péage | 8 $ (cash) ; 5,54 $ (New York State E-ZPass) |
| Trafic | 45 337 véhicules par jour (2010)[1] |
| Caractéristiques techniques | |
| Diamètre | 3,7 m |
| Longueur du tunnel | 2 778,86 m |
| Nombre de tubes | 2 |
| Nombre de voies par tube | 4 |
| Construction | |
| Ouverture à la circulation | 25 mai 1950 |
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Le Brooklyn–Battery Tunnel, connu officiellement comme le Hugh L. Carey Tunnel, est une route à péage de la ville de New York qui passe sous l'East River près de son embouchure, en reliant l'arrondissement de Brooklyn (sur Long Island) à celui de Manhattan. Ce tunnel passe pratiquement sous Governors Island, mais donne pas d'accès pour les véhicules à cette île . Il est constitué d'un double tube, donnant le passage à 4 voies routières et mesure 9,117 feet (2 779 m) pour sa longueur sous l'eau constituant le plus long tunnel continu sous l'eau pour des véhicules automobiles d'Amérique du Nord[2]. Il fut ouvert au trafic routier en 1950. Il donne passage à la route (I-478), autrefois la route 27A . Le tunnel fut officiellement dénommé du nom de l'ancien gouverneur de New York : Hugh Carey en décembre 2010.
Sommaire
1 Description
2 Historique
3 Références
4 Voir aussi
Description |
L'ile des Gouverneurs avec la tour d'aération du " Brooklyn-Battery Tunnel" à droite.
La sortie du côté de Manhattan.
L'état du tunnel "Hugh L. Carey" après l'ouragan Sandy.
Le tunnel s'étend de Battery Park à la pointe sud de Manhattan, jusqu'au quartier de Red Hook à Brooklyn. Le terme Battery contenu dans le nom du tunnel fait référence à la pointe la plus au sud de Manhattan, qui est le siège d'une batterie d'artillerie durant les premiers temps de la ville de New York.
Le tunnel est la propriété de la ville de New York et est géré par le MTA Bridges and Tunnels, une entité faisant partie de la Metropolitan Transportation Authority.
Il possède quatre tours de ventilation : deux à Manhattan, une à Brooklyn, et une autre sur Governors Island qui sont capables de renouveler complètement l'air dans le tunnel toutes les 90 secondes.
Le tunnel est traversé par 26 lignes express de bus, qui relient l'arrondissement de Manhattan à celui de Brooklyn ou Staten Island.
Historique |
La construction commença le 28 octobre 1940 par la " New York City Tunnel Authority" , par une cérémonie en présence du président des États-Unis Franklin D. Roosevelt[2],[3],[4].
Une grande partie de la Little Syria, Manhattan (en), un quartier essentiellement chrétien syrien et libanais centré autour de Washington Street (Manhattan), qui fut rasé pour créer la rampe d'entrée du tunnel. Les magasins et les résidences de Little Syria furent transférer sur Atlantic Avenue à Brooklyn[5]. Le tunnel fut conçu par Ole Singstad et partiellement terminé quand survint la Deuxième Guerre mondiale qui entraina une pause dans sa construction. Après la guerre, le Triborough Bridge Authority (en) fut fusionné avec la direction du Tunnel Authority, pour constituer le Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) (devenu par la suite le MTA Bridges and Tunnels) qui reprit le projet. Le directeur du TBTA Robert Moses dirigea les travaux de finition du tunnel avec différentes méthodes de décoration des murs du tunnel. Ceci entraîna des infiltrations et selon Robert Caro, le TBTA traita les infiltrations en utilisant un procédé pratiquement identique à celui de Ole Singstad[6]. Le tunnel fut ouvert au trafic le 25 mai 1950[7].
Références |
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Brooklyn-Battery Tunnel » (voir la liste des auteurs).
« 2008 Traffic Data Report for New York State » [PDF], New York State Department of Transportation (consulté le 27 février 2010), Appendix C
« Brooklyn Battery Tunnel », MTA Bridges & Tunnels (consulté le 6 mars 2010)
« President Breaks Ground for Tunnel », The New York Times, 29 octobre 1940(lire en ligne)
« Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons » (consulté le 30 octobre 2011)
(en) Kathleen Benson et Philip M. Kayal, Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City, New York, Museum of the City of New York, 2002(ISBN 0-8156-0739-3), p. 18
Caro
Joseph C. Ingraham, « Brooklyn Tunnel Costing $80,000,000 Opened By Mayor », The New York Times, 26 mai 1950(lire en ligne)
Voir aussi |
- Liste des tunnels
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